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颶風過崗!前十大品牌搶占60%以上市場份額,中小企業的出路在何方?

[核心摘要]前幾日,電動車行業第一股雅迪控股發布了2019年財報。

前幾日,電動車行業第一股雅迪控股發布了2019年財報。

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業內人都知道前十大品牌的大概銷量規模,據不完全數據推斷,前十大品牌市場占比已達到60%以上

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這還是2019年的數據,市場只會更加集中。受疫情影響,即便是目前,市場的恢復程度依舊不容樂觀。

近期,行業第一媒體營商出行調研了部分市場。調研發現雖然3月份隨著各地復工潮的來臨,客流量較2月份增加不少,但高昂的房租和人工開支,也讓許多經銷商依然處于苦苦支撐的局面。

市場如此,制造企業經營狀況想必好不到哪里去,尤其是中小品牌。疫情期間,考驗的是企業的綜合運維能力,但規模較小的企業無論在供應鏈關系還是自我調解能力上,相對較弱。疫情的出現,無疑會加劇電動車行業的洗牌力度。

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中小品牌怎么辦?

離開行業當然是一條出路,但疫情影響下,電動車已然成為人們日常出行個人防疫的首選交通工具,更多行業情況只會更糟糕,除非能拿到資質去生產口罩等后疫情時期緊缺的防疫物資。

颶風過崗,伏草唯存。

正面戰場面臨絞殺,倒不如沉下心來做好局部。


01

瞄準細分市場

隨著消費者對于電動車使用細節的要求越來越高,一些特定使用場景對于產品的要求也越來越精細化。比如對于安全防護要求更高的接送孩子上下學的親子車、需要放置后備廂收納的代駕車、對續航要求更高的外賣車等特定使用場景。

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據不完全統計,單外賣市場的電動車保有量目前就有近700萬臺,這是一個巨大的細分市場。其實對于規模并不大的中小品牌而言,做透一個細分市場要遠比拉長戰線全面布局有更大的生存空間。

02

定局部區域

電動車全國保有量3.5億輛左右,可以說一座城市都少不了電動車的身影。

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但是,不同區域不同城市對于電動車的要求又有所差異,比如云貴川地區受地理條件限制,需要更大功率的車輛;而三四線城市或者城鄉結合部,由于公共交通的不便捷,拉客謀生的載客車依然有著旺盛的生命力。

雖然頭部品牌已完成全國布局,但顯然這些過于區塊化的特定區域不可能成為其主戰場,相對而言這里的承壓較小,對于區域小霸王來說也許更容易出量。錫特的云南市場就是典型

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當然,除了細分產品應對更加細分的市場需求以外,更好的服務是離不開的法寶。隨著電動車用戶的更加成熟,市場對于服務的要求越來越高。比如行業所熟知的福州模式,雖然心藝已經被雅迪收購,但福州模式依然有極高的參考價值。

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電動車行業集中度越來越高是趨勢,但做為市場的參與者,順勢而為還是可以有所為的。找準自身定位,弱水三千取其一瓢依然還是有機會。

轉載請注明出自“全球電動車網”: http://www.playbrandlabs.com/html/news/202004/news_59221.html

  責任編輯:王長城

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